В Иркутске и пригороде к 2027 году намерены закрыть 12 межмуниципальных автобусов

Иркутскую агломерацию ждут масштабные перемены в сфере транспорта: власти обещают новые маршруты, постепенный отказ от дублирующих направлений и внедрение единого электронного билета. Однако часть инициатив, включая строительство нового автовокзала и создание пересадочных узлов, остаются в неопределенной перспективе.

Как стало известно на депутатских слушаниях в думе Иркутска 24 сентября, в Иркутской области готовят масштабное обновление транспортной системы. В феврале 2025 года утверждены ключевые документы транспортного планирования Иркутской агломерации: программа комплексного развития транспортного обслуживания (КРТИ) и комплексная схема организации перевозок (КСОТ). Разработкой занималась государственная фирма «Строй Инвест Проект», а реализация проходит под контролем министерства транспорта и дорожного хозяйства региона.

Главное изменение – формирование новой сети общественного транспорта. Она охватит Иркутск, Иркутский район, Шелехов, Ангарскую агломерацию (включая Усолье-Сибирское и Черемхово), а также Братский район. По итогам работы планируется закрыть часть дублирующих межмуниципальных маршрутов.

– Из трех рекомендуемых к отмене в 2024 году мы убрали один – «Слюдянка-Иркутск (автовокзал)». Пассажиропоток был слишком низкий. Два маршрута оставлены. К 2027 году планируется закрыть еще 12 направлений, – пояснили в региональном Минтрансе.

При этом востребованные рейсы сохраняются. Особенно это касается отдаленных пунктов, таких как Свирск или Усолье-Сибирское, где альтернативы пока нет.

Много обсуждений вызвала идея создания транспортно-пересадочных узлов на стыке межмуниципальных и городских маршрутов. Однако, как отмечают специалисты, пока такая мера преждевременна.

– Пассажир приезжает с багажом, а ему нужно дополнительно платить за пересадку. Пока нет единого электронного билета, говорить об этом рано, – подчеркнула замминистра транспорта Иркутской области Ольга Золотарева.

Особое внимание уделяется центральному рынку Иркутска и остановке «улица Софьи Перовской», куда стекаются до 70 маршрутов из пригорода. Депутаты называют ситуацию «мощнейшим безобразием», однако решение по разгрузке центра пока не найдено.

Среди предложений – постепенный отказ от маршруток малой вместимости на загруженных направлениях.

– На центральных маршрутах перевозчики конкурируют, гоняются за пассажирами, создавая заторы. Мы уже переводим некоторые линии на автобусы среднего и большого класса, – заявила Ольга Золотарева. Однако полностью отказаться от малых машин невозможно: – Есть такие направления, где пассажиропоток минимален, и крупные автобусы просто нецелесообразны.

Не все инициативы развиваются по плану. Так, напомним, проект переноса трамвайных путей на улицах Степана Разина, Марата и Ленина оказался под угрозой после того, как у подрядчика возникли уголовные проблемы. Контракт расторгается, и в администрации Иркутска ищут нового исполнителя.

Тем временем в регионе разрабатывается «региональный стандарт транспортного обслуживания», который станет обязательным документом для всех субъектов РФ. В него войдут требования к доступности транспорта и качеству сервиса.

Одним из ключевых новшеств должен стать единый электронный билет.

– «Пилот» мы уже прошли. Сначала система внедряется для льготников, потом будет расширена. Но пока это скорее единый социальный билет, который может объединять и транспортные, и иные льготы, – рассказали в Минтрансе.

Конкретных сроков запуска пока нет, но планируется постепенное объединение межмуниципальных и городских маршрутов в общую систему.

Вопрос строительства нового автовокзала в Иркутске также обсуждался, но в региональном Минтрансе считают нынешний объект соответствующим нормам.

– Он не так плох, как о нем говорят. Да, ремонт не увеличил площади, но новых вложений пока не планируется, – заявила Ольга Золотарева.

Отдельной темой стало движение такси по выделенным полосам для общественного транспорта. В других регионах России это разрешено, в Иркутске же таксисты получают штрафы. Депутаты предложили вынести вопрос на комиссию по транспорту и пригласить представителей ГИБДД.

Программа транспортного планирования рассчитана до 2033 года. Она предусматривает оптимизацию сети маршрутов, постепенный переход на более вместительные автобусы, создание единых стандартов обслуживания и внедрение электронного билета. Однако часть инициатив, включая пересадочные узлы и строительство нового автовокзала, остаются в долгосрочной или неопределенной перспективе.

– Документ рабочий и жизненный. Мы идем по нему и вместе наведем порядок в транспортной отрасли, – подытожила Ольга Золотарева.